中國(guó)臺(tái)灣康百世KOMPASS升降復(fù)合閥
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中國(guó)臺(tái)灣康百世KOMPASS升降復(fù)合閥

塞閥是關(guān)閉件或柱塞形的旋轉(zhuǎn)閥，通過(guò)旋轉(zhuǎn)90度使閥塞上的通道口與閥體上的通道口相同或分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或關(guān)閉的一種閥門(mén)。旋塞閥的閥塞的形狀可成圓柱形或圓錐形。在圓柱形閥塞中，通道一般成矩形；而在錐形閥塞中，通道成梯形。這些形狀使旋塞閥的結(jié)構(gòu)變得輕巧，但同時(shí)也產(chǎn)生了一定的損失。旋塞閥適于作為切斷和接通介質(zhì)以及分流適用，但是依據(jù)適用的性質(zhì)和密封面的耐沖蝕性，有時(shí)也可用于節(jié)流。由于旋塞閥密封面之間運(yùn)動(dòng)帶有擦拭作用，而在全開(kāi)時(shí)可*防止與流動(dòng)介質(zhì)的接觸，故它通常也能用于帶懸浮顆粒的介質(zhì)。旋塞閥的另一個(gè)重要特性時(shí)它易于適應(yīng)多通道結(jié)構(gòu)，以致一個(gè)閥可以獲得兩個(gè)、三個(gè)，甚至四個(gè)不同的流道。這樣可以簡(jiǎn)化管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、減少閥門(mén)用量以及設(shè)備中需要的一些連接配件。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)始于1776年,經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，至1807年，美國(guó)的富爾頓制成了第一艘實(shí)用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙”號(hào)。此后，蒸汽機(jī)在船舶上作為推進(jìn)動(dòng)力歷百余年之久。

1800年，英國(guó)的特里維西克設(shè)計(jì)了可安裝在較大車(chē)體上的高壓蒸汽機(jī)。1803年，他把它用來(lái)推動(dòng)在一條環(huán)形軌道上開(kāi)動(dòng)的機(jī)車(chē)，找來(lái)喜歡新奇玩意兒的人乘坐，向他們收費(fèi)，這就是機(jī)車(chē)的雛型。英國(guó)的史蒂芬孫將機(jī)車(chē)不斷改進(jìn)，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，該機(jī)車(chē)拖帶一節(jié)載有30位乘客的車(chē)廂，時(shí)速達(dá)46公里/時(shí)，引起了各國(guó)的重視，開(kāi)創(chuàng)了鐵路時(shí)代。

19世紀(jì)末，隨著電力應(yīng)用的興起，蒸汽機(jī)曾一度作為電站中的主要?jiǎng)恿C(jī)械。1900年，美國(guó)紐約曾有單機(jī)功率達(dá)五兆瓦的蒸汽機(jī)電站。

蒸汽機(jī)的發(fā)展在20世紀(jì)初達(dá)到了。它具有恒扭矩、可變速、可逆轉(zhuǎn)、運(yùn)行可靠、制造和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，因此曾被廣泛用于電站、工廠、機(jī)車(chē)和船舶等各個(gè)領(lǐng)域中，特別在軍艦上成了當(dāng)時(shí)的原動(dòng)機(jī)。

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